Hafif kargo ve Ağır kargo tanımını anlamak istiyorsanız gerçek ağırlığın, hacim ağırlığının ve fatura ağırlığının ne olduğunu bilmeniz gerekir.
Birinci. Gerçek ağırlık
Gerçek Ağırlık, gerçek Brüt Ağırlık (GW) ve gerçek Net Ağırlık (NW) dahil olmak üzere, tartıma (tartım) göre elde edilen Ağırlıktır. En yaygın olanı gerçek brüt ağırlıktır.
Hava kargo taşımacılığında, gerçek brüt ağırlık genellikle, yükün hesaplanacağı ve ücretlendirileceği büyük olan hesaplanan hacim ağırlığıyla karşılaştırılır.
Saniye,Hacim ağırlığı
Hacimsel Ağırlık veya Boyutlar Ağırlığı, yani belirli bir dönüştürme katsayısına veya hesaplama formülüne göre malların hacminden hesaplanan ağırlıktır.
Hava kargo taşımacılığında hacim ağırlığının hesaplanmasında dönüşüm faktörü genellikle 1:167'dir, yani bir metreküp yaklaşık 167 kilograma eşittir.
Örnek: Bir hava kargo gönderisinin gerçek brüt ağırlığı 95 kg, hacmi 1,2 metreküp, hava kargo 1:167 katsayısına göre bu gönderinin hacim ağırlığı 1,2*167=200,4 kg, büyük gerçek brüt ağırlık olan 95 kg'dan fazla olduğundan, bu kargo Hafif Kargo veya Hafif Kargo/Mal veya Düşük Yoğunluklu Kargo veya Ölçülü Kargo ise, havayolları gerçek brüt ağırlık yerine hacim ağırlığına göre ücret alacaktır. Hava taşımacılığının genel olarak Hafif kargo, deniz taşımacılığının ise genellikle hafif kargo olarak adlandırıldığını ve ismin farklı olduğunu lütfen unutmayın.
Ayrıca bir hava kargo gönderisinin gerçek brüt ağırlığı 560 kg, hacmi ise 1,5 metreküptür. Hava kargo 1:167 katsayısına göre hesaplanan bu gönderinin toplu ağırlığı 1,5*167=250,5 kg olup, gerçek brüt ağırlığı olan 560 kg'dan azdır. Sonuç olarak, bu Kargo, Ölü Ağırlık Kargo veya Ağır Kargo/Mal veya Yüksek Yoğunluklu Kargo olarak adlandırılır ve havayolu, bunu hacim ağırlığına göre değil, gerçek brüt ağırlığa göre ücretlendirir.
Kısaca, belirli bir dönüşüm faktörüne göre hacim ağırlığını hesaplayın ve ardından hacim ağırlığını, o yüke göre daha büyük olan gerçek ağırlıkla karşılaştırın.
Üçüncüsü, hafif kargo
Yüklenen ağırlık ya gerçek brüt ağırlık ya da hacim ağırlığıdır; yüklenen ağırlık = gerçek ağırlık VS hacim ağırlığıdır; hangisi daha büyükse, nakliye maliyetini hesaplamak için gereken ağırlıktır. Dördüncü, hesaplama yöntemi
Ekspres ve hava taşımacılığı hesaplama yöntemi:
Kural öğeleri:
Uzunluk (cm) × genişlik (cm) × yükseklik (cm) ÷6000= hacim ağırlığı (KG), yani 1CBM≈166.66667KG.
Düzensiz öğeler:
En uzun (cm) × en geniş (cm) × en yüksek (cm) ÷6000= hacim ağırlığı (KG), yani 1CBM≈166.66667KG.
Bu uluslararası kabul görmüş bir algoritmadır.
Kısaca metreküp ağırlığı 166,67 kg'dan büyük olanlara ağır eşya, 166,67 kg'dan küçük olanlara ise dökme mal adı verilmektedir.
Ağır mallar gerçek brüt ağırlığına göre, yüklenen mallar ise hacim ağırlığına göre ücretlendirilir.
Not:
1. CBM Metreküp kelimesinin kısaltmasıdır, yani metreküp anlamına gelir.
2'de hacim ağırlığı da uzunluk (cm) × genişlik (cm) × yükseklik (cm) ÷5000'e göre hesaplanır, yaygın değildir, genellikle sadece Kurye şirketleri bu algoritmayı kullanır.
3, aslında hava kargo taşımacılığının ağır kargo ve kargo ayrımı yoğunluğa bağlı olarak çok daha karmaşıktır, örneğin 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 ve yakında. Oran farklı, fiyat farklı.
Örneğin, 25 USD/kg için 1:300, 24 USD/kg için 1:500. 1:300 olarak adlandırılan 1 metreküp 300 kilograma eşittir, 1:400 ise 1 metreküp 400 kilograma eşittir vb.
4, uçağın alanını ve yükünü tam olarak kullanmak için, ağır kargo ve kargo genellikle makul bir sıralama olacaktır, hava yüklemesi teknik bir iştir - iyi bir sıralama ile, sınırlı alan kaynaklarından tam olarak yararlanabilirsiniz. uçak iyi performans gösteriyor ve hatta ek karı önemli ölçüde artırıyor. Çok fazla ağır kargo yer israfına neden olur (tam alan fazla ağırlık değildir), çok fazla kargo yük israfına neden olur (tam ağırlık dolu değildir).
Nakliye hesaplama yöntemi:
1. Ağır kargo ve hafif kargoların deniz yoluyla bölünmesi, hava taşımacılığına göre çok daha basittir ve Çin'in deniz LCL işi, temel olarak, 1 metreküpün 1 tona eşit olduğu standardına göre ağır kargo ve hafif kargoyu birbirinden ayırmaktadır. Deniz LCL'sinde ağır mallar nadirdir, temelde hafif mallardır ve deniz LCL'si yük hacmine göre hesaplanır ve hava taşımacılığı temel farkın ağırlığına göre hesaplanır, bu nedenle nispeten daha basittir. Pek çok insan çok sayıda deniz taşımacılığı yapıyor ancak hafif ve ağır yük kavramlarını hiç duymamışlar çünkü temelde kullanılmıyorlar.
2, gemi istifleme bakış açısına göre, tüm Kargo istifleme faktörü, Ölü Ağırlık Kargo/Ağır Mallar olarak bilinen geminin kargo kapasite faktöründen daha azdır; İstif faktörü geminin kapasite faktöründen büyük olan her türlü Kargoya Ölçülü Kargo/Hafif Eşya denir.
3, navlun ve uluslararası nakliye uygulamalarının hesaplanmasına uygun olarak, tüm kargo istifleme faktörü, ağır kargo olarak adlandırılan malların 1.1328 metreküp/tonundan veya 40 fit küp/tonundan azdır; 1,1328 metreküp/ton veya 40 fit küp/ton kargodan daha büyük olan tüm kargo istifleme faktörü, buna denir.
Nakliye hesaplama yöntemi:
1. Ağır kargo ve hafif kargoların deniz yoluyla bölünmesi, hava taşımacılığına göre çok daha basittir ve Çin'in deniz LCL işi, temel olarak, 1 metreküpün 1 tona eşit olduğu standardına göre ağır kargo ve hafif kargoyu birbirinden ayırmaktadır. Deniz LCL'sinde ağır mallar nadirdir, temelde hafif mallardır ve deniz LCL'si yük hacmine göre hesaplanır ve hava taşımacılığı temel farkın ağırlığına göre hesaplanır, bu nedenle nispeten daha basittir. Pek çok insan çok sayıda deniz taşımacılığı yapıyor ancak hafif ve ağır yük kavramlarını hiç duymamışlar çünkü temelde kullanılmıyorlar.
2, gemi istifleme bakış açısına göre, tüm Kargo istifleme faktörü, Ölü Ağırlık Kargo/Ağır Mallar olarak bilinen geminin kargo kapasite faktöründen daha azdır; İstif faktörü geminin kapasite faktöründen büyük olan her türlü Kargoya Ölçülü Kargo/Hafif Eşya denir.
3, navlun ve uluslararası nakliye uygulamalarının hesaplanmasına uygun olarak, tüm kargo istifleme faktörü, ağır kargo olarak adlandırılan malların 1.1328 metreküp/tonundan veya 40 fit küp/tonundan azdır; 1,1328 metreküp/ton veya 40 fit küp/ton kargodan daha büyük olan tüm kargo istifleme faktörü, Ölçüm Kargosu/Hafif Mallar olarak adlandırılır.
Şekil 4'te ağır ve hafif kargo kavramı istifleme, taşıma, depolama ve faturalandırmayla yakından ilgilidir. Taşıyıcı veya nakliye komisyoncusu, ağır kargo ile hafif kargo/ölçülü kargoyu belirli kriterlere göre ayırmaktadır.
İpuçları:
Deniz LCL'nin yoğunluğu 1000KGS/1CBM'dir. Kargo yeniden kullanımı ton kübik sayıdır; 1'den büyük kargo, 1'den küçük kargo hafif kargodur, ancak artık birçok yolculuk ağırlığı sınırlandırmaktadır, bu nedenle oran 1 ton / 1,5 CBM veya civarına ayarlanmıştır.
Hava taşımacılığı, 1000 ila 6, 1CBM=166.6KGS'ye eşdeğerdir, 1CBM 166.6'dan fazlası ağır kargo, tam tersi hafif kargodur.
Gönderim zamanı: Ağu-14-2023